全長5.7公里！深圳這個項目連接深中通道、寶安機場、機荷高速

前面我們曾經聊過連接深圳與中山的深中通道，這一項目計劃投資500億，建成時間預計在2024年。在項目建設之初，正是一度帶動了中山的樓價，讓不少人開始聯想這一項目是否真的能拉動中山經濟呢？這種一橋雙城，深圳中山半小時生活圈的美好構想，大概需要時間來證明吧。而我們今天要聊到的這個項目將與深中通道相連接，項目位置位于深圳市寶安區，在地圖上找到深圳寶安國際機場，你會神奇的發現它與隔壁的廣深沿江高速，看起來是那么的近，又看起來是那么的遙遠。這也正是廣深沿江高速常被人吐槽的槽點之一，明明就從隔壁過，但就是不連接。

不過有好消息是正在建設的廣深沿江高速二期工程將連接深圳寶安國際機場。在該工程的第二合同段機場互通立交可以看到，總共建設了四座大橋將深圳寶安國際機場與廣深沿江高速相連接。在二期合同段內建造的橋梁主要包括2座廣深沿江高速主線拼寬橋、3座主線橋、23座匝道橋。

廣深沿江高速二期工程還被稱為“東莞長安至深圳南山高速公路深中通道深圳側接線和深圳國際會展中心互通立交工程”，項目分為了兩部分，一是國際會展中心互通立交，與鳳塘大道相連接，該部分早已于2019年11月3日就建成開始使用了；二是深中通道深圳側接線，目前該部分仍在建設當中，計劃于2024年與深中通道一同建設完成。

據了解，該項目線路全長為5.7公里，采用了雙向八車道的標準進行建設，設計通行時速為100km/小時，由機荷高速公路黃鶴收費站起，到達深中通道東人工島結束，設置了2座互通式立交，分別是鶴洲互通、機場互通。

項目的最新消息顯示，該項目的鶴洲高架橋主線第十四聯右幅掛籃懸澆箱梁與近日成功合龍。這是項目非常重要的一個時間節點，因為這意味著廣深沿江二期項目主線橋掛籃懸澆箱梁已全部完成，打通了與鶴洲互通各匝道橋和機荷并線段預制箱梁運輸通道。

這一項目的深中通道深圳側接線部分，其將成為串聯廣深沿江高速與廣深高速公路、深中通道、寶安國際機場、機荷高速公路的核心工程，建成后將為居民出行提供更多的選擇，想要前往珠海、中山兩地也將更加方便，同時進一步改善深圳機場交通現狀，結束了深圳寶安國際機場與廣深沿江高速近在咫尺，卻無法相連接的歷史。

該項目正位于粵港澳大灣區中心區域，有數據顯示粵港澳大灣區中心區域的高速公路密度已經可與日本東京、美國紐約等世界級的灣區相媲美了，密度達到了每百平方公里8.7公里。密集的交通網絡將為大灣區內的人才流通、貨物運輸中轉提供強有力支持，提升國際競爭能力。對于大灣區內部城市也將快速形成優勢互補的發展網絡，進一步促進區域內的協調發展。