廣州這條快速通道長20.2公里，投資174億，連接黃埔和南沙

有一座城市曾經五次被福布斯評為中國大陸最佳商業城市第一位，它就是廣州。作為一座超級一線城市，每年都有成千上萬的外來務工人口涌入。根據2018年廣州的常住人口數據顯示，常住人口數量是1449.84萬人，外來人口占了551.97萬人。如此龐大的人口基數，帶來的只有繁忙與擁擠。每周一清晨的馬路上，汽車川流不息。每周五華燈初上，長長的車流堵成了一條長龍。街上人們行色匆匆，即使是下班也在不停地趕路，地鐵里涌入一批又一批打工人，既喧鬧又冷淡，把大城市的繁華表現得淋漓盡致。其實，這座城市已經在不停地優化通行條件，但好像還是仍然無法滿足出行的需要。經濟的活躍帶來了更多的人員、物資流動，給交通出行帶來了更大阻力。因此廣州必須以更高的標準去建設交通，以更快的速度完善交通路網。

在廣州市番禺區與南沙區兩區內正在建設一條快速通道，項目名稱為黃埔至南沙東部快速通道。項目的起點位于番禺區，連接著南大干線，采用路基形式穿過蓮花山旅游區東邊，途經蓮花山貨運港、清流村，橫跨沙灣水道后到達南沙區慶盛，南沙區段采用上下層主輔分離形式，以隧道下穿到雞谷山路結束，與正在規劃建設當中的獅子洋通道相連接，同時還將連接連溪大道。

該項目是按照城市快速路兼一級公路標準進行修建，全線長度達20.2公里，橋梁部分里程達9.4公里，路基部分里程達10.8公里。整條線路的主線部分設計通行時速為80公里/小時，輔道部分設計通行時速為40公里/小時，采用雙向不少于8車道的標準進行建設。

在廣州市發布的《廣州市2023年重點建設項目計劃》中顯示，該項目總投資金額達174億元，計劃是在2023年開工建設，到2027年建成運營。而在2022年12月發布的可行性研究報告中提到要綜合考慮騎行和步行空間，為該項目規劃了非機動車道及人行道，基本確定為免費通行。

目前項目最新動態是在2023年1月29日完成了廣州黃埔至南沙東部快速通道勘察設計項目的招投標，由聯合體中標，廣州市政總院是此次聯合體的牽頭方。這一項目的勘察設計招投標也完成了，近幾年來廣州市最大單項市政路橋勘察設計費項目，中標金額達1.96億元。

這條快速通道連接了廣州東部的南北兩向，進一步強化了廣州市番禺區、南沙區與黃浦區以及廣州市中心的聯系。而廣州正在積極打造以黃埔區作為北部極點和南沙區作為南部極點的廣州科技創新第三中軸線，該項目的建設為廣州科技創新第三中軸線打造打下了堅實的基礎，提供了強有力的支撐。推動廣州東部交通路網結構的完善，提高沿線區域的快捷交流。作為該項目勘察設計牽頭方的廣州市政總院也表示，要用為廣州服務70余年積累下來的市政設計經驗，以“四高”來推動項目建設工作，即高要求、高效率、高標準、高品質，為大灣區建設貢獻力量。