海南投資84億建造高速公路，雙向八車道設計，連接洋浦港

海南省是一個以旅游聞名的省份，但國家在當初選擇設立海南經濟特區時，是想把海南建設成為一個中國特色自由貿易港，把海南省全島設為自由貿易的試驗區，可以說海南省是一個不缺政策支持，不缺好資源的省份，但是它好像總在歷史的十字路口上走岔了路。1984年發生的“海南倒賣汽車事件”，一些本是支持經濟發展的政策，卻因為一些投機客使海南島變成了炒賣汽車的“天堂”。再到后來的炒樓花，1989年大量的人才和資金涌入海南，人們開始圈地造樓，炒高樓市。等到政策開始管控時，投機客們一擁而散，剩下的只有遍地的爛尾工程以及觸目驚心的負債、壞賬。

可以說海南的經濟發展之路是遍布荊棘的，是充滿困難的。要想發展經濟，發展自由貿易港，交通在這其中也占有一定的地位。海南省對外的交通至今仍然未能通過陸地與其他省份相連接，這其中的原因多種多樣。有人說是海南省的資金不夠，難以實施這樣一個跨海峽的工程；也有人說是由于瓊州海峽位置特殊，底下有三個斷裂帶，且海面上的極端天氣也時常出現，這些都將影響到跨海大橋的建設；也有人從軍事戰略角度上考慮，稱如果建橋以后會不會影響軍艦的通過呢？

雖然海南省至今未能有便捷的路橋交通與外相連，但其還是在積極建設島內的交通工程的，以求盡快優化好海南的高速公路網。洋浦疏港高速公路工程就是目前島內正在積極建設的一條高速公路，這條高速公路連接著洋浦港，整條高速公路全長為32.2公里，連接線為2.4公里。根據項目招標信息顯示，項目起點位于洋浦港疏港公路洋浦大道園八路口，中途經過峨蔓鎮南面、木棠鎮與蘭訓鄉中間和光村鎮西南面，在穿過光村河，跨過環島高鐵后，新建了石牌互通，于G98環島高速在新昌村石牌河附近相連接。

項目全線設有包括松林互通、石牌互通、峨蔓互通、光村互通、木棠互通、洋浦港互通在內的六處互通。該條高速公路的連接線路段設計的通行時速為80km/h，采用了雙向六車道的一級高速公路標準進行建設，標準路基寬度為34.5米。主線路段則是設計了120公里/小時的通行時速，按照雙向八車道的高速公路標準進行建設，標準路基寬度為42.0米。

全線設有養護工區一個、服務區一個，新建橋梁13座，總里程長4645.0 米，這其中包括中橋5座里程長180.0米，大橋8座里程長4465.0米，橋梁比例有13.4%。工程總投資金額估算為838,978.28萬元，平均算下來每公里投資造價為24,247.93萬元。

該項目連接洋浦港與G98環島高速，建成后將為洋浦港快速發展提供重要支持。從其連接的G98環島高速來看，該條高速公路目前車流還是挺大的，有不少路段都在進行改擴建工程，提高通行的標準，未來洋浦疏港高速公路相信也會是一條繁忙的高速公路，將積極助力儋州洋浦更好地一體化發展，為當地營造出更安全便捷的出行條件。