廣東擁有五項世界之最的橋梁工程即將開工，兩千米級懸索橋設計！

我國在歷經了改革開放后，由一個各方面都相對落后的國家，在經濟、政治、社會文化各方面都得到了飛速的發展。國家對基建事業的大力投入，使得我國建設起了非常密集的交通公路網，橋梁建設作為公路建設的重要組成部分之一，在近十幾年來也進入了一個十分輝煌的時期，一批又一批技術復雜、結構新穎、設計和施工難度都非常大的橋梁相繼建成，而我們也在不斷嘗試創新，突破現有的成績。這一批批世界級的橋梁，標志著我國橋梁建設已躋身國際先進行列。

目前，由于城市的不斷發展擴大，交通運輸量的大幅度增長，使得一些已在運行的橋梁，出現了超荷載、交通擁堵或是疲勞等問題。而我們今天要講的這座橋，就是為了疏通珠江口過江交通擁堵問題，建成之后能夠大大減輕虎門大橋及南沙大橋的交通壓力，這座大橋就是獅子洋大橋?；浉郯拇鬄硡^在建設出了世界級難度的港珠澳大橋后，又不斷創造了許多突破極限的工程，作為獅子洋通道節點工程的獅子洋大橋就是粵港澳大灣區再次突破極限而建造的項目，同樣創造了多項世界之最。

獅子洋大橋設計為2180米單跨吊雙層桁架梁懸索橋，雙向采用八車道標準設計建造，上下兩層可達到雙向16車道。這樣一種建設標準，不管是在國內還是國外，都是十分少見的，建成后將會是世界上最大的雙層懸索橋。單跨吊雙層桁架梁懸索橋的設計也就意味著在珠江中心不會建橋墩，這也將創造出五項“主跨跨徑、車道數量、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規?！笔澜绲谝?。

這項目的難點主要來源于兩個方面，第一是項目所處位置的地理環境。獅子洋大橋位于珠江口，廣東每年都會有臺風，并且次數還不少。因此，大橋的建造要承受臺風以及復雜的地理條件影響，并且附近還有航運通行、空運通行等條件制約，更有防洪、環保等控制性因素。工程的建設難度大，且建設條件復雜。

另一方面則是技術難題，由于國內國外并沒有建設突破兩千米級規模的雙層懸索橋先例，因此，建造團隊沒有標準可以學習借鑒，獅子洋大橋的建設可以說是引領了兩千米級懸索橋建造的歷史。建造者們通過對現有工藝水平、技術手段、建造材料進行創新突破，對大橋的建設問題進行了大量的自主攻關，推動了我國橋梁建造的技術進步。

廣東計劃在珠江兩岸搭建起路網結構，進一步減少兩岸的交流所耗費的時間。目前，已經相繼建成了港珠澳大橋、南沙大橋、黃埔大橋、虎門大橋，而深中通道也在加快建設當中。這一些項目的建造都將更進一步的縮減粵港澳大灣區各大城市之間的通行距離，更進一步的促進粵港澳大灣區城市之間的互聯互通。